Circa l’80% delle auto nuove vendute in Norvegia sono alimentate a batteria. Di conseguenza, l’aria è più pulita, le strade sono più tranquille e la rete non è crollata. Ma i problemi con caricabatterie inaffidabili persistono.
I caricabatterie superano di gran lunga le pompe di benzina nell’area di servizio gestita da Circle K, una catena di vendita al dettaglio fondata in Texas.
Marit Bergsland, che lavora nel negozio, ha dovuto imparare come aiutare i clienti frustrati a collegarsi ai caricatori oltre ai suoi doveri abituali di girare hamburger e telefonare agli acquisti di liquirizia salata, una delizia popolare.
“A volte dobbiamo dar loro un caffè per calmarsi”, ha detto.
L’anno scorso, l’80% delle vendite di auto nuove in Norvegia erano elettriche, ponendo il paese all’avanguardia nel passaggio alla mobilità a batteria. Ha anche trasformato la Norvegia in un osservatorio per capire cosa potrebbe significare la rivoluzione dei veicoli elettrici per l’ambiente, i lavoratori e la vita in generale.
Il paese terminerà le vendite di auto con motore a combustione interna nel 2025.
L’esperienza della Norvegia suggerisce che i veicoli elettrici portano benefici senza le terribili conseguenze previste da alcuni critici. Ci sono problemi, ovviamente, inclusi caricatori inaffidabili e lunghe attese durante i periodi di forte domanda. Concessionari e rivenditori di auto hanno dovuto adattarsi.
Tesla il marchio più forte
Il passaggio ha cambiato completamente l’industria automobilistica, rendendo Tesla il marchio più venduto e marginalizzando case automobilistiche affermate come Renault e Fiat.
Il dirigente del Circle K, Guro Stordal, ha il difficile compito di sviluppare un’infrastruttura di ricarica che funzioni con tutti i diversi software utilizzati da tutti i tipi di veicoli.
Ma l’aria a Oslo, la capitale della Norvegia, è misurabilmente più pulita. La città è anche più tranquilla poiché i veicoli a benzina e diesel più rumorosi vengono demoliti. Le emissioni di gas serra di Oslo sono diminuite del 30% dal 2009, eppure non c’è stata disoccupazione di massa tra i lavoratori delle stazioni di servizio e la rete elettrica non è crollata.
Alcuni legislatori e dirigenti aziendali descrivono la lotta contro il cambiamento climatico come un duro sacrificio. “Con i veicoli elettrici, non è così”, ha dichiarato Christina Bu, segretaria generale della Norwegian E.V. Associazione, che rappresenta i proprietari. “In realtà è qualcosa che le persone abbracciano.”
Gli incentivi motore dello sviluppo
La Norvegia ha iniziato a promuovere i veicoli elettrici negli anni ’90 per sostenere Think, una start-up locale di veicoli elettrici di proprietà di Ford Motor per alcuni anni. I veicoli a batteria erano esentati dalle tasse sul valore aggiunto e sulle importazioni e dai pedaggi autostradali.
Il governo ha anche sovvenzionato la costruzione di stazioni di ricarica rapida, fondamentali in un paese grande quasi quanto la California con appena 5,5 milioni di abitanti. La combinazione di incentivi e tariffazione onnipresente “ha eliminato tutti i fattori di attrito”, ha affermato Jim Rowan, amministratore delegato di Volvo Cars, con sede nella vicina Svezia
Le politiche mettono la Norvegia più di un decennio avanti rispetto agli Stati Uniti. L’amministrazione Biden mira a che il 50% delle vendite di veicoli nuovi sia elettrico entro il 2030, una pietra miliare che la Norvegia ha superato nel 2019.
Aria più pulita
I livelli di ossidi di azoto, sottoprodotti della combustione di benzina e diesel che causano smog, asma e altri disturbi, sono diminuiti drasticamente con l’aumento del numero di veicoli elettrici. “Siamo sul punto di risolvere il problema degli NOx”, ha affermato Tobias Wolf, ingegnere capo per la qualità dell’aria di Oslo, riferendosi agli ossidi di azoto.
Sirin Hellvin Stav, vice sindaco di Oslo per l’ambiente e i trasporti, ha dichiarato all’evento che la città vuole installare più stazioni di ricarica pubbliche, ma anche ridurre di un terzo il numero di auto per rendere le strade più sicure e libere per camminare e andare in bicicletta.
“L’obiettivo è ridurre le emissioni, motivo per cui i veicoli elettrici sono così importanti, ma anche rendere la città migliore in cui vivere”, ha dichiarato la signora Stav, membro del Partito dei Verdi, in un’intervista successiva.
Obiettivo net-zero
I veicoli elettrici fanno parte di un piano più ampio di Oslo per ridurre quasi a zero le proprie emissioni di anidride carbonica entro il 2030. Tutti gli autobus urbani saranno elettrici entro la fine dell’anno.
Ma il governo norvegese non ha tirato indietro la produzione di petrolio e gas. “Abbiamo diversi giacimenti in produzione, o in fase di sviluppo, che forniscono sicurezza energetica all’Europa”, ha dichiarato in una nota Amund Vik, segretario di stato del ministero norvegese del petrolio e dell’energia.
Altrove, la rete elettrica norvegese ha retto bene anche con una maggiore domanda di elettricità. Aiuta il paese ad avere abbondante energia idroelettrica. Anche così, i veicoli elettrici hanno aumentato modestamente la domanda di elettricità, secondo i calcoli dell’E.V. L’associazione e la maggior parte dei proprietari ricarica le auto di notte, quando la domanda è inferiore e l’energia è più economica.
Elvia, che fornisce elettricità a Oslo e dintorni, ha dovuto installare nuove sottostazioni e trasformatori in alcuni luoghi, ha affermato Anne Nysæther, amministratore delegato della società. Ma, ha aggiunto, “non abbiamo visto alcun problema di collasso della rete”.
Nessun aumento della disoccupazione
Né c’è stato un aumento della disoccupazione tra i meccanici. I veicoli elettrici non hanno bisogno di cambi d’olio e richiedono meno manutenzione rispetto alle auto a benzina, ma si guastano comunque. E ci sono molte auto a benzina che avranno bisogno di manutenzione per anni.
Sindre Dranberg, che ha lavorato presso una concessionaria Volkswagen a Oslo dagli anni ’80, ha seguito una formazione per la manutenzione delle batterie dei veicoli elettrici. È stato difficile effettuare il passaggio? “No”, ha detto, mentre sostituiva le celle difettose in una Volkswagen e-Golf.
Il riciclo delle batterie elemento chiave
I veicoli elettrici stanno creando posti di lavoro in altri settori. A Fredrikstad, 55 miglia a sud di Oslo, un’ex acciaieria è diventata un centro di riciclaggio delle batterie. I lavoratori, compresi alcuni che lavoravano nell’acciaieria, smantellano i pacchi batteria. Una macchina quindi tritura i pacchi per separare plastica, alluminio e rame da una massa nera che contiene ingredienti cruciali come litio, nichel, cobalto, manganese e grafite.
La fabbrica, di proprietà di Hydrovolt, è la prima di una serie che l’azienda intende costruire in Europa e negli Stati Uniti. Finora non c’è molto da riciclare, ma alla fine le batterie riciclate potrebbero ridurre notevolmente la necessità di estrazione mineraria.
“Se possiamo prendere il materiale attivo che è già all’interno del prodotto e crearne di nuovi, allora creiamo una scorciatoia”, ha affermato Peter Qvarfordt, amministratore delegato di Hydrovolt, una joint venture del produttore di alluminio Norsk Hydro e Northvolt, una batteria creatore.
Il nuovo mercato auto
Se qualcuno deve preoccuparsi del proprio lavoro, sono i concessionari di automobili. La quasi totale scomparsa dei veicoli a benzina e diesel dagli showroom ha riordinato il settore.
Il Moller Mobility Group è stato a lungo il più grande rivenditore di auto della Norvegia, con un fatturato di 3,7 miliardi di dollari lo scorso anno e concessionarie in Svezia e nei paesi baltici. L’outlet di Oslo di Moller è pieno di Volkswagen elettriche come ID.4 e ID.Buzz. Ci sono solo poche auto a combustione interna.
Tuttavia, secondo il Road Information Council, Tesla sta superando di gran lunga la Volkswagen in Norvegia, conquistando il 30% del mercato rispetto al 19% della Volkswagen e dei suoi marchi Skoda e Audi.
In crescita anche le vendite di auto elettriche di aziende cinesi come BYD e Xpeng. Se questo schema si ripete altrove in Europa e negli Stati Uniti, alcune case automobilistiche affermate potrebbero non sopravvivere.
I veicoli elettrici fanno parte di un piano più ampio di Oslo per ridurre quasi a zero le emissioni di anidride carbonica entro il 2030.
Petter Hellman, amministratore delegato di Moller Mobility, ha previsto che i marchi tradizionali avrebbero riguadagnato terreno perché i clienti si fidano di loro e dispongono di una vasta rete di servizi. “Ma chiaramente”, ha aggiunto, “Tesla ha scosso l’industria”.
Circle K, che ha acquistato distributori di benzina che erano appartenuti a una compagnia petrolifera di proprietà del governo norvegese, sta usando il paese per imparare a servire i proprietari di auto elettriche negli Stati Uniti e in Europa. La catena, ora di proprietà di Alimentation Couche-Tard, una società con sede vicino a Montreal, ha più di 9.000 negozi in Nord America.
Guro Stordal, un dirigente di Circle K, ha il difficile compito di sviluppare un’infrastruttura di ricarica che funzioni con dozzine di marchi di veicoli, ciascuno con il proprio software.
I proprietari di veicoli elettrici tendono a trascorrere più tempo al Circle K perché la ricarica richiede più tempo rispetto al riempimento di un serbatoio di benzina. Va bene per le vendite di cibo. Ma la benzina rimane un’importante fonte di entrate.
“La vediamo come un’opportunità”, ha detto Hakon Stiksrud, responsabile della mobilità elettrica globale di Circle K, a proposito dei veicoli elettrici. “Ma se non siamo in grado di cogliere queste opportunità, diventa rapidamente una minaccia”.
Fonte: New York Times
